ข้อมูล น้องเบส ที่จำเป็น สำหรับซ่อมเอง ภาค 1 ทั่วไป

         

          ก่อนอื่นต้องออกตัวก่อนว่า เมื่อซ่อมเอง ท่านก็ต้องรับผิดชอบผลต่างๆที่ตามมาด้วยตัวเอง ข้อมูลต่อไปนี้เป็นข้อมูลที่ต้องใช้วิจารณญานพอสมควร และความรู้เชิงช่างระดับหนึ่งถึงจะใช้ให้เกิดประโยชน์ได้ 
         ถ้าไม่มั่นใจ ควรปรึกษาผู้เชี่ยวชาญดีฝ่านะตัวเองงง

        ข้อมูลแรก ได้มาจากการโพสถามในเวบบอร์ดของ ThaiSuzuki
        http://www.thaisuzuki.co.th/cafe/index.php?topic=8886.0
     
        ระยะห่างวาล์วอยู่ที่ ไอดี 0.04-0.07  ไอเสีย 0.17-0.22 ปริมาณน้ำมันโช้คอัปหน้านะครับ 59 ml  คู่มือไม่มีแล้วครับ
           ควรนำรถเข้าศูนย์บริการครับเพราะจะมีช่างศูนย์บริการผู้ชำนาญการดูแลให้ครับ

          ข้อมูลเทคนิคน้องเบส 110 หรือ ที่มีรหัสว่า FD110xsd  ต่อไปนี้ เทียบเคียงจากคู่มื่อ FD110c/cd ซื่งมันไม่ใช่ best แต่เป็น ViVa แต่กระพ้มสำรวจดูเนื้อหาแล้ว มันก็เครื่องเดียวกันนี่หว่า ต่างแค่ตรงคาบูกับระบบเสริมคาบูอีกนิดหน่อย            

           ถึงได้บอกว่า ต้องใช้วิจารณญานไง

           

           เอาข้อมูลที่คาดว่าใช้ร่วมกันแหงมๆ ในกลุ่มเครื่องนอนเสื้อเหล็ก 109.7 cc ของพี่ซู

            

             1. อะไหล่ เครื่องตระกูล FD110 เสื้อเหล็ก ส่วนใหญ่ ที่ใช่เฉพาะตัวมันร่วมกับชาวบ้านเค้าไม่ค่อยได้ มักจะตีตรา 

                 23F

                 ไม่รู้รหัสอะไรของพี่ซูเค้า

             2.ข้อมูลทางเทคนิค ที่คาดว่าจะเหมือนกันหมดในตระกูลเครื่อง FD110 เสื้อเหล็ก

                   

                 เครื่อง 4 จังหวะ SOHC(single overhead camsharp แปลว่า มีแคม ดุ้นเดียวอยู่บนหัว)ระบายความร้อนด้วยอากาศ

         มี  1 กระบอกสูบ คงไม่รู้มั้ง555

  

                 ขนาดกระบอก                     53.5mm

         ระยะชัก                             48.8mm

         อัตราส่วนการอัด                 9.3 - 1 

                 เกียร์ เฟืองตรงขบกันตลอด

     อัตราทดขั้นต้น(จากข้อเหวี่ยงถึงแกนครัช)       3.823(ุ65/17)

      อัตราทดขั้นสุดท้าย (สเตอหน้า กับสเตอหลัง)         2.5(35/14)

       เกียร์ 1                                                          3.00(33/11) 

       เกียร์ 2                                                         1.875(30/16) 

       เกียร์ 3                                                           1.368(26/19) 

       เกียร์ 4                                                           1.053(20/19)

              

                    ที่นี้มาดูกัน ว่า วิ่ง 100km/h ที่เกียร์ 4 ต้องใช้รอบเครื่องเท่าไร(สเตอ 14-35)

               ถ้าล้อ 17 นิ้ว มันต้องบวกยางอีกเป่าหว่า เอ้าถ้าสมมุติรวมยางแล้ว ได้เส้นผ่านศูนย์กลาง 20 นิ้วพอดี 

           ตีเป็นcm คูณ ด้วย 2.5 ละกัน = 50 cm 

           เส้นรอบวงล้อ ก็จะได้ 2 พาย r คณิตศาสตร์ชั้นประถมเลย พาย =22/7  

           R ก็คือรัศมี เส้นผ่านศูนย์กลาง 50 รัศมีก็เหลือ 25

  

           เส้นรอบวงล้อ 17 นิ้ว ก็ประมาณ  2x22/7x25 = 157.142857142857...

           หมายควายว่า ล้อหมุนรอบนึง จะได้ระยะทาง 157 cm

           

            แล้วหมุนกี่รอบถึงจะได้กิโลนึง

            กิโลนึงมี 1000 m     หมุนรอบนึงได้ 157cm = 1.57m

    

             ล้อต้องหมุน 1000/1.57 =636.94267 รอบ 637 รอบละกัน โดยประมาณ

    ถ้า    ในหนึ่งชม รถวิ่งได้ 100 กิโล ล้อต้องหมุนทั้งหมด 100x637 = 63700 รอบ

           เครื่องต้องหมุน = ล้อ x อัตราทดขั้นสุดท้าย x อัตราทดเกียร์ 4 x อัตรทดขั้นแรก

                                 = 63700x2.5x1.053x3.823

                                  =641079.82575   รอบ

            ใน 1 นาที  เครื่องต้องหมุน 641079.82575 หาร 60 รอบ

                                  =10684.6637625   รอบ

            สรุปได้ว่า ใช้สเตอร์ 14-35 เป็นอัตราทดขั้นสุดท้าย ถ้าให้รถคันนี้วิ่ง ได้ 100 km/h ต้องใช้รอบเครื่อง 10684.66 รอบ ต่อนาที เลยนะเฟ้ยยยย 

            นี่ยังไม่คิดว่าครัชจะลื่นไปลื่นมาอีกนะ

          3. ถ่าย นมค 800 cc

              เปลี่ยนกรองด้วย 900 cc

              ผ่าเครื่อง 1000cc

          4. แรงขัน น็อต ฝาสูบ 2 กก.- ม. ไม่รู้กี่ฟุตปอนด์อ่ะ 

          5. โช่ จากประสบการณ์ส่วนตัว ซื้อชุด 428 14-36 มา เอาโซ่ 106 ข้อมา ตัดทิ้งไป 4 ใช้จริงก็คงประมาณ 102  จะใส่ได้ทั้ง 34 กับ 36 เลย 35 ยังไม่เคยถามหาซื้ออ่ะ

             อ่อ ไปถามหา โช่สเตอ บอกเอา ของ RC คนขายจะเข้าใจง่ายฝ่า 555

                                   

           เอาแค่นี้ก่อนละกัน กำลังเซ็ตคาบู สแมชให้แมชย์กับเครื่องอยู่ ถ้าสำเร็จเดี๋ยวลงเพิ่มเติม

           

      

Visual Upgrade

       ว่าง และเบื่อๆ เลยขุดเกมเก่า Needforspeed Underground 2 มาเล่น และความรู้เรื่องเครื่องยนต์ จากน้องเบส ก็ได้ช่วยให้เล่นเกมสนุกขึ้นมากมาย เพราะในเกมส์ สามารถปรับแต่เครื่อง แรงม้า แรงบิด อะไรพวกนี้ที่ตอนเด็กๆเล่นไม่รู้เรื่องเลย

       เนื้อหาเกมส์มีภาระกิจอย่างนึงที่เราต้องแต่งรถให้สวยงามเพื่อให้มีคนจ้างไปถ่ายรูปลงหนังสือDVD อะไรเทือกนั้น

      เล่นเกมส์ แล้วมาดูน้องเบสของเรา มันช่างเรียบร้อยอะไรอย่างนี้ ดูน่าเบื่อ แถมสีที่พ่นๆไว้แรกๆก็ดูไม่ค่อยเรียบร้อย จะทำอะไรดีน้า

        ดูน้องเบสเริ่มรู้สึกว่า ขาดำๆ มันขัดหูขัดตา สาวๆยังไม่ชอบขาดำเลย แล้วจะปล่อยให้น้องเบสขาดำต่อไปรึ

            

       ว่าแล้วก็ถอดขาน้องเบสออกมา

       ลงน้ำยาลอกสีซะหน่อย ตอนเปิดป๋อง ระเบิดด้วย กระเด็นโดน แขนแสบมาก อย่าให้เข้าตาเชียว ดีที่หาอ่านข้อมูลทางเน็ตก่อนถึงเตรียมตัวไว้ก่อนไม่ประมาท แต่ก็ยังพลาดโดนแขนไปหลายที

          ลอกไม่ขาวนักเพราะตอนแรกมันสีร่อนก่อนจะมาถึงมือเราอยู่แล้ว สนิมเล่นไปบางส่วนก่อนที่จะพ่นสีดำกลบเกลื่อนไว้

             พันกระบอกให้เรียบร้อยแล้วจัดเล้ยยย จะเอาขาวก็เกรงใจ เงินๆเหมือนชาวบ้านชาวเมืองเค้าดีกว่า

             

             ใหนๆ ก็ถอดมา เล่นไอ้นี่ด้วยดีกว่า

             กดเบรคจนลูกสูบหลุดมา ต้องคอยกันให้ออกพร้อมๆกัน 2 ลูกเดี๋ยวออกมาอันเดียวอีกอันเอาไม่ออก

              พอลูกสูบหลุดเทน้ำมันเบรคทิ้งก็ต๊กกะใจ มันอะไรฟะน่ะ คราบเก่าแก่โบราณ

           

             จัดการลอกสี แล้วก็ โอมมมมมม จงแดงงงง แรงสามเท่าาาาา

            ชิ้นส่วนอื่นก็เอาไปขูดสนิม ลงดำคร่าวๆ แล้วก็ประกอบกลับพร้อมผ้าเบรค

ใหม่

รวมร่างงงงงง

น้องเบสขาขาวแย้วววว      มันก็ยังดูขัดๆตาว่ะ

ลองตัดต่อในคอมก่อนดีฝ่าาาา By Photoshop

เอาตามนี้แหละ

วันแรก ตอนแรกว่าจะไม่ทำ แต่ว่า ขาหน้าก็ขาวไปละ เอาขาหลังด้วยดีกว่า 

    พร้อมเติมสีแดงที่บังลม

วันที่สอง จัดไปตามแบบ เติมด๊ำดำ ลงล้อหลังดำด้วย

ตอนเติมดำช่วงรอยต่อระหว่างชิ้นนี่กดดันโคตร กลัวพลาด 

วันที่สาม เรามาลงลวดลายกันเถอะ เพราะแบบมันโล่งไปอ่ะ เลยทำลายเพิ่มจากแบบอีกนิดหน่อย

                 สติ๊กเกอร์เคฟล่านี่ซื้อมานานมากแต่ไม่รู้จะแปะตรงไหนเลยได้โอกาส ใส่มันตรงที่ต้องลงสีดำตามแบบซะเลย ข้อดีถ้าพลาดก็ลอกทิ้ง

                 สติ๊กเกอร์เหลือเลยลองเพิ่มลายนอกแบบซักนิด  แปะมันลงไปแผ่นใหญ่ๆ แล้วก็กรีดมันออก

                  แต่พอ ได้แล้วจะไปทำอีกข้างให้เหมือนกันโคตรลำบาก

วันที่ 4    ทำล้อหน้าดำอย่างเดียวก็พอ

แล้วน้องเบสก็ดูดีขึ้นนิดหน่อย คริๆๆๆๆๆ

ลูกใหม่ สงกรานต์ ที่ผ่านมา

    ห่างไปนานนน มีความจำเป็นต้องใช้น้องเบสเดินทาง จาก ชลบุรี ถึงชัยนาทอีกแล้ว

แต่ว่า น้องเบสไม่มีความพร้อมเลย

      หลังจากเปลี่ยนคาบูใหม่เป็นลูกชักธรรมดาของสแมช อาการเครื่องหลวม ก็ทวีอาการหนักมากขึ้นๆ น้องเบสแทบจะหมดแรง จะวิ่งทางไกลคงต้องทำอะไรสักอย่าง

      จะหาลูกสูบน้องเบส ดูเหมือนจะลำบาก แต่ว่าเรามีความหวัง 

      น้องเบสยังมีญาติไกล้ชิด ความจริงเป็นทายาทน้องเบสแหละ ได้สแมชชช 110 ทั้งหลาย น่าจะสุดที่ตัวเรโว ที่มีลูกสูบ 53.5 เท่ากัน

     

      คิดได้งั้นจะรอไร

      หาลูกสูบสแมชซิ แล้วขนาดไหนล่ะ

      เหมือนจะเคยลงบทความไปแล้วมั้งว่าเคยแกะน้องเบสดูลูกสูบว่ามันยังเป็นไซค์ Std จากโฌรงงานอยู่เลย 

       และคิดว่า กระบอกสูบคงไม่สึกหรอมากนักเพราะมันแข็งกว่าลูกสูบ แข็งกว่าแหวนมากมาย 

       การเปลี่ยนลูกสูบก็เลยกลายเป็นวิธีที่ถูกที่สุดและคุ้มค่าที่สุด 

      อ่อ รู้สึกมีคนถามว่า เบส110 ใส่เสื้อสูบสแมชได้มั้ย ต้องขอตอบเลยว่า  ไม่ได้ครับ

       พ้มเองก็อยากเปลี่ยนเป็นเสื้ออลูมิเนียมปลอกเหล็กแบบสแมชเหมือนกัน แทนไอ้เสื้อเหล็กของน้องเบส ที่มันอมความร้อนสุดๆ 

         เพราะลงทุนซื้อประเก็นของสแมชมาเทียบดูแล้ว หน้าตาคล้ายกันมาก แต่รูไม่ตรงกันเลย น่าเสียดาย

       

    รื้อน้องเบสกันอีกแล้ว

      หลังจากถอดมาก็ทำความสะอาดให้เรียบร้อย เสียดายตอนรื้อมือเปื้นและเทะเลยไม่ได้ถ่ายไว้ว่า ทั้งวาวล์ ทั้งฝาสูบ สกปรกเต็มไปด้วยเขม่าแข็ง เป็นผลจากลูกหลวม น้ำมันเครื่องเข้าไปในห้องเผาไหม้ แล้วเหลือเขม่าแข็งเต็มไปหมด คาบ่าวาวล์ทำให้วาวล์ปิดไม่สนิท อีกตะหาก

         

       แล้วก็ยัดลูกสแมช ราคา 600 ฝ่าบาทเข้าไป ซื้อมาแพงจากร้านอะไหล่แถวบ้านเพราะไม่มีเวลาหาของถูกแล้ว แหวนมี 2 ตัวต้องใส่ให้ตรงร่องตามเลข ตอนใส่อะไรก็ทาน้ำมันเครื่องซะก่อนตามปกติ

        อ่อ ต้องจัดแหวน 120 องศาด้วย มองหน้าตัดแล้วแบ่งเป็น 3 ส่วน จัดปากแหวน(รอยขาดของแหวน)ตามตำแหน่งต่างๆตามรูป

        แล้วประกอบกลับเหมือนเดิม เช่นเคย มือเลอะ ไม่ได้ถ่าย ก็แค่หมุนเครื่องให้ได้ TDC แล้วก็ใส่เพืองโซ่ราวริ้น ให้ตรงประมาณนั้น เติม นมค ติดเครื่อง แล้วก็จูนคาบูใหม่

ผลที่ได้

       - เครื่องฟิต อย่างรู้สึกได้กับคันสตาร์ท

       - แรงมาเต็มๆ แต่รอบกลางๆก็ยังฟุดฟิดเหมือนเดิม แย่จัง ไม่รู้เป็นไร 

       - หัวเทียนแห้งซะ

       - น่าจะพร้อมสำหรับเดินทางไกล

        แล้วก็ทำให้พร้อมกับการเดินทางไกล ตั้งโซ่ ตั้งเบรค เช็คน็อตทั้งหลายไม่ให้หลวม

        

       อ่อ มีเพิ่มเติมนิดหน่อย พอดีได้ท่อ Tsukigi จากตลาดนัดหนองฆ้อ แบบเดิมๆ 700กว่าบาทมั้ง งานดูไม่ค่อยเรียบร้อยนักแต่พอรับได้ กับน้ำหนักที่เบากว่าท่อเดิม เสียงไกล้เคียงไม่ดังมาก รูคอท่อใหญ่กว่าเพราะเหล็กบางกว่า ชิ้นส่วนตอนประกอบน้อยกว่าทิ้งน็อตไปได้ตัวนึง ใส่แล้วดูดีกว่าท่อเดิมหน่อยนึง ที่หาท่อใหม่เพราะท่อเดิมมันมีเสียงกรากๆข้างในน่ารำคาญมาก 

        ตอนพิมพ์รู้สึกว่า ท่อใหม่เย็นเร็วกว่าท่อเดิมหน่อย คงเพราะเหล็กบางกว่าเยอะ แต่เรื่องรงแรงอะไร ไม่รู้สึก 5555 มันก็แรงตามประสาบ้าๆ เดิมๆของมัน

       

         แล้วที่เห็นกล่องท้ายก็ไม่ได้ของแพงอะไรนัก ซื้อจากโลตัส 599 แล้วก็มาหาทางติด ถอดจับหลังไปปรึกษาช่างต่อพ่วงข้างแถวบ้านลุงแกบอกให้ไปร้านของเก่า ซื้อเหล็กมา 10 บาท แกก็มาเจาะรูให้เรียบร้อย ค่าแรงแกเอาแค่ค่าเจาะรูละ 10 บาท น็อตเรามีอยู่พอดีประกอบมาก็ได้หน้าตาอย่างในรูป สรุปค่ากล่องท้ายรวมติดตั้งไม่ถึง 700 ราคานี้ยังไม่ได้ของดีๆมือสองเลย แต่ความแข็งแรงก็ตามสภาพ ใส่เสื้อผ้าเต็มกล่องได้ไม่มีปัญหา กลัวหล่นก็เอาอะไรรัดเซฟไว้หน่อย แก้ขัดไปก่อน

       

         แล้วก็เดินทางไกลช่วงสงกรานต์ ไม่มีปัญหาอะไร นอกจาก ร้ออออออออนนน

รถไปได้เรื่อยๆ แต่คน แทบตาย ต้องพักบ่อยหน่อย นั่งชมBigBike ผ่านมาผ่านไปบ้าง 5555

น่าเสียดายมากมาย

ตั้งแต่ใช้น้องเบสออกทริป ชลฯ-ชัยนาท ช่วงปีใหม่ ก็เก็บรูปทุกอย่างด้วย IPhone แล้วมันดันพัง รูปทุกอย่างก็หายไปกับมันด้วย T^T รูปสุดท้ายของน้องเบสที่แบ็คอัพไว้

ออยคูลเล่อ ของน้องเบสสส 

สิ่งที่เกิดขึ้นกับน้องเบสทั้งหมดที่บันทึกภาพไว้ด้วยไอโฟนที่กลายเป็นซาก ได้แก่

- ลืมดูว่าบทความที่แล้วลงไว้รึเเปล่า ว่าเปลี่ยนโซ สเตอ เป็น 14 36 ก่อนจะวิ่งศรีราา ชัยนาท ศรีราชา

-  9 ม.ค. มั้ง วิ่งทริปจากศรีราชา ไปโคราช ผ่านเขาใหญ่ ปีนเขาตอนรถติด ลากเกียร์หนึ่งเป็นชม. จนร้อนขา แต่ก็ถึง 300 โลนิดๆ เปิดไฟตลอดจนไฟสูงขาด

- แกะล้างถังน้ำมัน เปลี่ยนชุดสายน้ำมันไหม่ที่โคราช

- 2 ก.พ. มั้ง วิ่งทริปโคราช ศรีราชา ทางเดิม ไหลลงเขามันส์มาก

- เปลี่ยนโช้ค YSS สแมชที่ใส่อยู่ออก เพราะสูงจนโซ่มันกินยางรองโซ่ตรงสวิงอาร์มเกือบถึงเหล็ก ใส่ ของเวฟ 125i มั้ง แทน ผลคือท้ายต่ำ หน้านิ่งขึ้นเพราะมุมแคสเตอร์ มากขึ้น(ความจริงกลับมาได้มาตรฐาน) และ นิ่มขึ้นมาก รวมทั้งไม่มีเสียงกึกๆๆ แบบYSS อันเดิม

- สั่งคาบูสแมชแท้ๆ มายัด พร้อมคอหลีดและโอริงทั้งหลาย ที่พี่คนขายแถม แต่ลืมสั่งแผ่นรองคาบู เลยยกคอหลีดไปหาที่ร้านอะไหล่ได้ของยามาฮ่ามา ปรับรูน๊อตนิดหน่อย ผลคือ วิ่งดี แต่ชอบฟุดฟิดตอนยกคันเร่งน้อยๆ ไม่รุเป็นไร อ่อกรองใช้ของเดิม แต่ท่อยางต่อกับคาบูจะไม่ค่อยพอดีเท่าไร

- สั่งสปริงกระเดื่องวาวล์ที่หายไปมาใส่ ความจริงของมาพร้อมคาบูสแมชแหละ

- ตอนแกะฝาออกมารู้สึกมีหลุมเล็กๆ ตรงหัวลูกสูบแถวร่องวาวล์ไอเสีย ขนาดกว้างมิลนึง คิดว่าถ้าปล่อยไว้อาจลึกขึ้นจนทะลุรึไม่ก็รบกวนเรื่องจุดระเบิดเลยเจียร์หัวลูกสูบจนรอยหาย พอประกอบกลับรู้สึกว่าแรงอัดลดลง ไม่ค่อยมีแรงแต่ก็ยังขี่ได้ 

- ล้างเครื่องโดยการแกะฝาแคร้งสองข้างออก แล้วเอาโซฮออล สาด แถมด้วยแปลงสีฟันขัดบางจุด โคลนเต็มเครื่อง 555 ขูดประเก็นเก่าแทบตาย มันเก่ามากจริงๆ 

-ท่อรั่ว เลยให้ช่างเหล็กข้างบ้านเชื่อมอุดซะ 

เรื่องค้างคา

- เร่งเครื่องเบาๆชอบฟุดฟิดไม่รุเป็นอะไร กันแน่

- ควันเหม็น น่าจะเพราะเครื่องหลวม หรือน้ำมันหนาไม่รุ

-ออกตัวไม่นิ่ม ครัชน่าจะมีปัญหา ตอนล้างเครื่องแอบเห็ชชามครัชแรงเหวี่ยงเหมือนจะเริ่มมีรอยเป็นเส้น

- ท่อมีเสียงกรากๆ ข้างใน

เสียดายรูปจริงๆ เฮ้อออออออออออ

ห่างหายไปนาน อัพซะหน่อย ทริปเบาๆ แถมด้วยชำแหละช่วงบน

          ตอนล่าสุด เอาคาบูแดชใส่เข้าไป
          ผลก็คือ น้องเบส แรงมากๆ แรงเว่อร์ และ เสียงกรองดูดอากาศดังมาก เสียบุคลิครถเล็กๆน่ารักหมด กลายเป็นรถแว๊น ไปซะ
          พอดีไปตลาดของเก่า หนองฆ้อ ชลบุรี โชคดีเจอคาบูน้องเบสอย่างเน่า เลยซื้อมาแกะดู ปรากฎว่า ได้ยางลูกเร่งสภาพสวยมาก เหมือนถูกหวยเลย เลยเปลี่ยนเอาคาบูเดิมๆ ใส่เข้าไปแทน พอดีลืมถ่ายรูปไว้ และคงไม่แกะมาถ่ายอีกนาน55
          แล้วตั้งแต่ไปยางรั่วที่บางนาตราด เลยกลัวยางรั่วมั่กๆ เลยไปหายางเส้นเบ่อเริ่ม 80/90 มั้ง มาใส่  เป็นทูบเลสด้วย แต่ต้องเอามาใส่ยางใน ชอบที่มันโคตรหนา แต่ใส่แล้วกลมดิกเลย555

กว่าจะงัดมันเข้าไปได้ ได้เลือดเลย
       ผลคือ ท้ายสูง สูงจนขาตั้งคู่ยันไม่ถึงพื้นเลย แต่เพื่อความสาบายใจในการเดินทางไกล แหะๆ ความตริงอยากเปลี่ยนกลับแย้วแต่ไม่มีตัง
       แล้วก็ทิ้งมันไว้เป็นเดือนๆ จนปีใหม๋ถึงได้ออกทริป จากศรีราชา ชลบุรี ถึงสรรคบุรี ชัยนาท เส้นทาง ไป ได้แก่ วิ่งถนนสุขุมวิท แยกไปฉะเชิงเทราที่บางปะกง จากฉะเชิงเทรา เข้ามีนบุรี ถนนอะไรสักอย่างจำไม่ได้ จากมีนวิ่งไปทางคลอง 7 ธัญญะบุรี ทะลุไปอยุทธยา จากอยุทธยา เข้าสายเอเชียไปเข้าสิงห์บุรี ทะลุไปถึงจุดหมาย
        อุปกรณ์ติดตัวก็ไม่มีอะไรเท่าไร

        - บล็อคหัวเทียน
        - ประแจ 10 12 14 17
        - ไอโฟน 4 เอาไว้ดูเส้นทาง

        ไอ้ที่ชาร์ต ที่เคยทำติดรถไว้เลยได้ใช้งานจริงซะที 555

เที่ยวเมืองเก่า

                                              วิวแถวบ้านปีนี้แล้งจริง


 วิ่งทางไกล 300 กว่าโล ไม่มีปัญหาอะไร นอกจาก คนขี่เหนื่อยอ่ะ

ขากลับชลดูไฟ 39 ล้าน ที่กทมซะหน่อย

หลังจากไปกลับชัยนาท ชลบุรี รวม700 โลนิดๆ ก็เริ่มหาความรู้เกี่ยวกับมอไซค์เพิ่ม

แล้วน้องเบสก็มีอาการสำคัญอีก คือ สตาร์ทไม่ติด ติดได้สักพักก็ดับ สะอึก กระตุก ปล้ำอยู่ตั้งนานคิดว่าคาบูพังอีกแล้ว

ปรากฎว่า ลองเปลี่ยนหัวเทียนดูก็หาย แต่ไม่กี่วันก็เป็นอีก


น้องเบสนี่กินหัวเทียนเป็นอาหารว่างรึไง

หาอ่านทางเน็ตดูก็มีความเป็นไปได้ว่า น้ำมันหนาเกิน

แต่ไม่ใช่แค่นั้น หัวเทียนมักจะมี น้ำมันเครื่องเยิ้มด้วย

หยั่งงี้มันหลวมแหงมๆ มั้ง แต่ก็ไม่รู้ว่าต้องคว้านต้องเปลี่ยนลูกสูยังไง เพราะน้องเบสมือสอง
ไม่รู้เจ้าของเก่าเคยคว้านเคยเปลี่ยนลูกเป่า จะไปคว้านร้านซ่อมเลยก็ไม่เอา ไม่แนว ใหนๆก็หาเครื่องไม้เครื่องมือมารื้อน้องเบสแล้ว

เลยวางแผนแกะดูซะเลย ก่อนอื่นก็หาอะไหล่ที่จำเป็นก่อน ที่น่าเปลี่ยนคือ
-ปะเก็น ชัวร์ๆ
-ยางรองโซ่ราวลิ้น
-ซีลก้านวาวล์
-โอริงทั้งหลายแหล่

ก็เลยซื้อทางไลน์ พี่พลกฤษณ์ ยืนนาน pk วัดไผ่โรงวัว เลยได้รู้ว่ายางรองโซ่ราวลิ้นตัวบนน้องเบส แพงฉิบหาย เลยเอาของสแมชมาแทน

พอว่างปีไหม่ก็จัดการ

รื้อหัวมันซะ

 เอาลูกมาวัดดูไซค์ไหน 555 ความจริงรหัสข้างลูก มัน 23F0 น่าจะไซค์ STD มั้ง ไม่น่าเชื่อ 14 ปี ยังลูกเดิมอยู่ ถึงได้หลวมนัก

 ดูชิ้นส่วนบนหัวมันมั่งแกะมาทุกอย่างยกเว้นแคม ต้องใช้ไขควงใหญ่ๆขันพอดีไม่มี เลยไม่ยุ่งกะมันดีฟ่า
พอดูจนพอใจเท่าที่คิดว่ามีปัญหาคือ
1 . แหวนมันดูล้าๆมั้งเครื่องเลยหลวมลูกสูบยังคับดี เสื้อไม่มีรอย
2. สปริงกระเดื่องวาวล์ไอดีหายไป หมายถึงไม่มีตั้งกะก่อนแกะนะ
3. เขม่าแข็งจับเต็มวาวล์ ขูดออกได้

แต่พอประกอบ เสือกขันแรงไปหน่อย เล่นน็อตสตัดขาดเลย ใจหายวาบบบ กลัวขี่ไม่ได้ แต่ก็เสี่ยงใส่น็อตสามตัวขี่หาน๊อตแถวบ้านขี่ไปก็เสียวไปสุดท้ายได้น็อต Best125 มาใส่ ยาวกว่านิดหน่อยพอรองแหวนใส่แก้ขัดไปก่อนได้5555

***บทความนี้พิมพ์ทิ้งไว้ตั้งแต่ มค 59 เพิ่งจะได้ลงเพราะอะไรจะชี้แจงในบทความถัดไป****

คาบู แดช ในตำนาน กับกรองเทพมารสะท้านฟ้า

        ไม่ได้ตั้งใจจะแต่งแรง บ้าพลังแต่อย่างใด แต่ไอ้คาบูเจ้ากรรมนายเวรที่พยายามชุบชีวิตมันมาจากตอนที่ผ่านมามันขุนไม่ขึ้นแล้ว แต่ก็ลากมันขี่เฉียดๆ 1000 โลได้ก็โอเคระดับหนึ่งแล้ว ไม่อยากพูดถึงมันมากก็ขอสรุปละกัน ว่า สาเหตุ มันเกิดจาก ไอ้สปริงลูกเร่งสุญญากาศ มันล้าเต็มทนแล้ว

        ไอ้สปริงที่แหลมมาหน่อยในรูปนั่นแหละ มันแทบจะกลายเป็นลวดธรรมดา เลยทำให้คาบูจ่ายน้ำมันไม่สม่ำเสมอ และจ่ายมากเกิน บางทีลูกเร่งเปิดค้างจนน้ำมันท่วมต้องถอดคาบูถอดหัวเทียนผึ่งไว้ให้น้ำมันแห้งถึงสตาร์ทติด 

        จะซื้อคาบูใหม่ ก็ สองพันกว่า แถม ไม่รู้จะอยู่ได้นานเท่าไร จากที่ปล้ำกับมันมาสักพักรู้สึกว่ามันบอบบางเหลือเกิน อีกอย่าง ยังไม่ได้เปิดเครื่องดูสักทีว่า เจ้าของเดิมแต่งลูกเอาไว้รึเปล่า เพราะถ้าเครื่องมีอะไรเปลี่ยนไป คาบูเดิมก็คงไม่เข้ากันอยู่ดี

        อีกทางเลือกคือ คาบูสแมช mikuni vm 17 แต่ก็ต้องแปลงคอหรีด สายคันเร่ง และไม่รู้ว่าจะต้องแปลงกรองมั้ย  งบอาจจะบานปลายกว่าคาบูเดิมก็ได้

        นั่งคิดนอนคิดอยู่นานก็ถึงจุดจบของคาบูเดิม มันอยากลาโลกเต็มที ท่วมแล้วท่วมอีกจนเหนื่อย ตอนที่ตังน้อยด้วย หลังจากได้ยินแว่วๆว่า คาบูแดช ใส่ได้ทุกอย่าง โอ้ว ที่มันคาบูเทพชัดๆ

       นอกจากแดช ยังมีคาบู n โปร อันนั้นเทพสำหรับรถ 150 ขึ้นไป รถเราแค่ 110  ก็คงต้อง แดชนี่แหละ หุๆๆๆ

     

       

         ก็เลยลากน้องเบส ป๊อดๆๆ ไปถึงร้านแต่งรถ กำตังไปพันนึง คุยไปคุยมา ค่าคาบู ค่าแปลง นู่นนี่ น่าจะพันกว่า ก็มีตังแค่พันเดียวนี่หว่า เลยซื้อคาบูมาตายเอาดาบหน้าที่บ้าน 55 โปรดอย่าถามว่าจริงรึปลอม555

          ยัดเลยรออะไร ต้องข่มขืนรูเดิมนิดหน่อยแต่ก็เข้าได้  สายคันเร่งอะไรไม่ต้อง ลองตื้บดู ปรากฎว่าเครื่องติด ด้วย ดีใจๆ แต่ว่า

          นี่ละปัญหา สายคันเร่งเดิมมันหัวโต๊โต ก็เลย

          ทุบหัวมันซะ

          

           และ สายมันสั้นมาก ตึงไม่ถึงลูกเร่งแลยต้องจัดการ

           

        ถอดจุกมันทิ้งซะ

      

        แต่พอจะต่อกรอง เอาล่ะซิ มันต่อไม่พอดี บากคาบูมันใหญ่กว่าเดิม เอาไว้แก้ปัญหาทีหลัง

       

       อันนี้ยางต่อหม้อกรอง ซื้อของใหม่มาแล้ว เลยเอาของเก่าของด้านที่ต่อกับหม้อกรองมันใหญ่ สวมกับคาบูแดชใด้พอดี แต่มีลิ้นวงในอยู่เลยคลิปมันทิ้งซะ แล้วประกอบทุกอย่างเข้าไปในรถ ต่อสายคันเร่งให้เรียบร้อย

        ประกอบเสร็จก็กลายเป็นรถแต่งคาบูเปลือยหันข้างซะแบบนี้ สายน้ำมันก็สั้นไปหน่อย ก็เลยเอาสายที่แถมมากะคาบูนั่นล่ะเสียบปลายต่อซะเลย พอดีจนน่าตกใจ555 สายโช้คก็ลอยไว้ ก็มันดึงไม่ถึงนี่นา

        อ่อ คาบูแดชที่ซื้อมาเค้าอุดรู น้ำมัน 2t ของเครื่องสองจังหวะแล้ว แต่เหลืออีกรู เค้าเผื่อสำหรับสายดูดอากาศของก็อกน้ำมัน แต่เราไม่ใช้ เลยต้องอุดด้วย

        พร้อมจะใช้คันเร่งแล้ววววว สตาร์ททททท

        บรึ้มมม พอยกคันเร่งเท่านั้นแหละ ป็อดดดดด ๆๆๆๆๆ ดับ

        เอาไงดีวะ

        ศึกษามานานเขาว่า ให้ไล่นมหนู แต่ นมหนูไม่มี ไม่มีตังซื้อด้วย ออกไปซื้อก็ไม่ได้แล้วด้วย รถเจ๊งบ๊งอย่างนี้

         ไล่นมหนูก็คือ เอานมหนูหลายๆ เบอร์มาลองเปลี่ยนอ่ะ เผื่อคนอ่านไม่เข้าใจ แล้วนมหนูคืออะไร หาดูในอากู๋ละกัน

        หันไปเห็นคาบูเก่า ไอเดียก็เจิดจ้าทันที หึๆๆ

        ปากคาบูพอๆกัน นมหนูที่ติดมากับคาบูแดชก็ไม่ใหญ่มากนัก ของเก่ากะของใหม่มันเข้ากันไม่ได้น่ะ ไอ้ที่จะแทนกันได้เห็นจะเป็น

          เสื้อเข็มเร่งงงงงงง

          ในหัวคิดว่า ถ้ามันใช้กับของเดิมแล้วโอเค มันก็น่าจะควบคุมน้ำมันคาบูแดชให้พอดีได้ด้วยมั้งงง

 แต่ติดที่ เข็มเร่งคาบูแดช มันอันบะเร่อออ

          

            เทียบกันยังกะไม้ลูกชิ้นกะไม้จิ้มฟัน และ แน่นอน เสียบกับเสื้อเข็มเร่งเดิมแล้วมันคับเข้าไม่ได้ 

            ด้วยสัญชาตญาน และ ประสบการณ์ที่เคยทำสำเร็จมาก่อนหน้า เอาวะ ไม่มีอะไรจะเสีย

            ฝนเข็มอีกแล้วกรู โดยเอาขนาดเข็มเร่งคาบูเดิมเป็นต้นแบบ เอาขนาดเริ่มต้นที่ยัดเสื้อเข็มเร่งได้ก่อน

             

           แล้วก็เริ่ม กระบวนการ จูนคาบูแบบไม่ไล่นมหนู กันอีกแล้ววว ช่างมอไซค์ตัวจริงมาเห็นคงงง หรือขำว่า แม่งไปเรียนสำนักไหนมาวะ (ก็เพราะไม่ได้เรียนไงเลยมั่วแหลก555)

             1. ฝนให้ช่วงโคนเข็มมันเท่าๆกันให้เข้าไปในเสื้อเข็มเร่งได้ก่่อน อย่าฝนไปโดนปลายให้มันเล็กลงนัก

             2.จูนรอบต่ำให้หนาไว้ อันนี้เพิ่งมาคิดได้ที่หลังว่าควรทำ แต่ทำไปโดยสัญชาติญานแท้ๆ เพราะ ถ้าฝนเข็มเล็กเกิน มันทำให้ใหญ่ขึ้นไม่ได้ ถ้าจูนบางไว้เวลาทดสอบเข็มจนลงตัวแล้ว ยังมีเนื้อเข็มเหลือสำหรับความผิดพลาดที่ไม่คาดคิด เนื่องจาก กรองยังไม่ได้ใส่ คิดเอาเองล้วนๆนะ

             3.เอาเข็มใส่ สตาร์ท แล้วลองเร่งดู ถ้ายังป๊อดๆ กระตุกดับ ก็ฝนให้เล็กลงอีก

             4.พอเร่งได้ตรงไหนรอบนิ่ง ก็เร่งต่อจนป็อดดับไป แต่อย่าละคันเร่ง เปิดปากคาบูดูว่าเข็มยกถึงตรงไหนก็ฝนตรงนั้นให้เล็กลงอีกหน่อย

             5.ไล่ฝนมันไปเรื่อยๆ จนยกคันเร่งได้จนสุด กำลังเครื่อง นั่นล่ะ

             ไม่ได้สอนให้ทำกันนะ แต่นี่คือสิ่งที่ผมทำ ผลที่ได้ ก็น่าพอใจระดับนึง หนวกหูชาวบ้านไปวันนึง 555

            พอเร่งได้จนสุดรอบ ปัญหาที่เกิดขึ้นคือ บิดคันเร่งแรงๆ ไม่ได้ ต้องแร่งเบาๆ อันนี้น่าจะปกติสำหรับการใช้คาบู 2 จังหวะเอามาใส่ 4 จังหวะจากที่เคยๆ ได้ยินมาบ้าง อีกปัญหานึงคือ 

           จะต่อหม้อกรองยังไงฟระ

            คิดไปคิดมามีทางลือกอยู่ 3 ทาง

           1. จะหาท่ออะไรสักอย่างมาต่อแทน คุณสมบัติ ทนความร้อนระดับนึง อากาศไม่รั่วไหลฝุ่นผงไม่เข้า แข็งแรง และ ขนาดพอดี โคตรหายากเลย ยอมแพ้

           2. แปลงหม้อกรอง ให้ใช้ยางต่อคาบูใส่กลับทางได้ ก็เสียดายกรองเดิมเผื่อมีตังอยากหาคาบูแท้ๆ มาใส่คืน

           3. ใส่กรองใหม่แม่มเลย คิดๆดูแล้ว ตอนจูนด้วยการฝนเข็มก็ไม่ได้ใส่กรองนิ จะใส่กรองเปลือยไปเลยจะเป็นไรไปว้าาาา เอาทางเลือกนี้แหละ

           ว่าแล้วก็วิ่งรถเปลือยๆ ไปร้านแต่งมอไซ ทั้งคนขาย ลูกค้า มองรถแล้วก็มองหน้า แบบงงๆ แต่แล้วก็ได้ไอ้นี่มา

           กรองแต่งคุณภาพต่ำ รูโหว่เบอเร่อ ต้องมาไล่เอาซิลิโคนอุดอีก แต่ก็น่าจะกันฝุ่นพอได้ล่ะ ราคาไม่แพงนัก 90 บาท

          

            แล้วก็ถอดกรองเดิมออกไปซ้าาาาาา

            

           จับจุกยางต่อหม้อกรองของคาบูเดิมอันใหม่ ตกแต่่งเหมือนที่ทำกับอันเก่าให้เรียบร้อยแบบไม่เสียดาย ครอบคาบูเข้าไป หงายปากขึ้น

           

             แล้วเอากรองเปลือยที่ซื้อมาครอบต่อไปอีกที แหม ตำแหน่งมันช่างเหมาะดีแท้ๆ

            แล้วไอเดีย ก็บังเกิด เพราะคิดว่า ไอ้เจ้านี่ คงโดนน้ำไม่ได้เป็นแน่แท้

            ก็เลยวิ่ง ใส่กรองเปลือย เท่ๆ ออกไปร้านขายของสารพัดสิ่งอีกที เพื่อหา ไอ้นี่

            กระป๋องน้อยๆ

            

           ครอบกรองได้พอดีเยย

          

          เจาะรูฝา แล้วยัดมันเข้าไป สวยงามแท้

         

        ลองใส่แล้วใส่บังลมดูด้วยว่ามันไม่คับที่คับทาง 

   

         เจาะช่องลม แล้วก็พ่นสีที่ยังเหลือจากที่ทำสีเมื่อนานมาแล้ว 

         แล้วก็ประกอบร่าง เอาเส้นรัดสายไฟรัดไว้ กับรูน็อตกรองเดิมน่ะแหละ

อ่อ

        

        ตรงรูโช้ค พอดีสายโช้คต่อไม่ได้และไม่คิดว่าจะต้องใช้ เลยเอาลูกโช้คของคาบูเดิมมาอุดซะเลย เดี๋ยวอากาศมันจะเข้าไปทำให้คาบูเพี้ยนอีก แล้วเอาเป็นจุดยึดสายน้ำมันด้วย มันต่อกันไว้แบบเสียบกันเฉยๆ เดี๋ยวแกว่งไปแกว่งมาหลุดละงานเข้า รูตรงสายคันเร่งก็พยายามเอายางครอบด้วยเหตุผลเดียวกัน

        แล้วก็เหลือสายท่อโด่เด่อยู่อันนึง 

       มันเป็นสายระบายอากาศระบายไอน้ำมันเครื่องแหละ ต่อเข้าไปในห้องเกียร์ ถ้าน้ำเข้าได้ก็ตายห่า ปกติมันต่ออยู่กับหม้อกรอง แต่ก็ปลดมันออกไปแล้ว 

        เลยต้องหาอะไรหุ้มปลายกันน้ำเก็บให้มิดชิดซะหน่อย 

       สถานะน้องเบส ตอนนี้ เลย ต้องกลัวน้ำไปโดยปริยาย ลุยได้ไม่เกินครึ่งแข้ง แต่ก็ เข้าหน้าแล้งพอดี หุๆๆๆๆๆ

รู้สึกว่าเสียงบู้ๆๆๆๆๆๆ ของกระป๋องครอบกรองเปลือย จะดังเด่นกว่าท่ออีก 5555